京沈高铁全线隧道顺利贯通 通车后北京至沈阳仅需2.5小时

12月12日，京沈高铁全线最后一个隧道——北京市密云区梨花顶隧道顺利贯通。

　　京沈高铁全线最后一个隧道——北京市密云区梨花顶隧道顺利贯通。 新华网 韩攀 摄

　　据介绍，该隧道是京沈高铁京冀段里程最长、施工难度最大的隧道。它的贯通为京沈高铁全线如期开通运营奠定了坚实基础。

　　京沈高铁起自北京星火站，途经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，终至沈阳站，正线全长698.294公里,是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”——京哈至京港澳通道的重要组成部分。

　　京沈客专京冀公司相关负责人表示，京沈高铁京冀段正线全长290公里，其中北京境内98.4公里、河北境内191.6公里，设计时速350公里/小时，含隧道54座，共计长152.8公里，其中最长的梨花顶隧道全长12.243公里，位于北京市密云区，横跨京冀两地，为单洞双线隧道，下穿山岭和明长城，地质构造复杂，是全线重难点控制性工程，由中铁十九局和中铁二十二局承建施工。为了保护明长城古迹，该公司采用控制爆破和单臂掘进机铣挖法施工。以工装保工艺，以工艺保质量，以质量保安全，有效克服了复杂地质环境带来的不利影响，成功解决了长距离通风、返坡排水等问题，施工进展顺利，安全质量可控。

　　京沈高铁全线最后一个隧道——北京市密云区梨花顶隧道顺利贯通。 新华网 韩攀 摄

　　据中铁二十二局集团轨道工程有限公司相关负责人介绍，在隧道工程中使用湿喷机械手，能解决围岩差、浅埋偏压等问题，有效减少作业面人员数量和材料损耗，在降低成本、提高效率的同时，大大降低了隧道内粉尘浓度,改善了施工作业环境，保障作业人员身体健康和施工质量。为了解决槽道安装精度问题，项目创新小组研发了预埋槽道自动顶升系统，使槽道报废率从原先的5%，降到了1.5%左右，提高了施工质量和效率。

　　据了解，京沈高铁承德至沈阳段已于2018年12月29日正式开通运营，北京至承德段正在建设中，京沈高铁建成通车后北京至沈阳运行时间将缩短至2.5小时。