一带一路战略机遇下的 企业财资业务

　　积极拓展国际业务

　　“一带一路”是我国在新的历史条件下进一步扩大对外开放的重要战略举措，为我国企业“走出去”提供了难得的战略机遇，同时也在不同程度上促进了我国与沿线国家贸易和金融一体化的发展。中国外运长航集团作为央企中的物流排头兵企业，高度重视“一带一路”带来的各种发展机会，努力拓展国际业务，取得了明显的成效。

　　1、充分利用国内国际两个市场，完善国内国外两个经营网络。货代和船代是中国外运长航集团传统国际物流业务，市场占有率一直名列前茅。近年来，中国外运长航集团抓住制造类和工程类央企进行海外业务开拓的战略机遇，充分发挥传统优势，大力拓展国际工程物流业务，“走出去”步伐显著加快。目前，在东南亚、中亚、非洲、中东、欧洲等“一带一路”沿线国家投资设立了20多家经营机构，提供全程物流服务，进行当地的业务操作，与国内服务网络有效协同，为我国对外工程承包企业提供“国内—国外”一站式“门到门”的全程物流服务。同时，中国外运长航集团所属航运企业完善海运网络，开展覆盖海上丝绸之路沿线国家的集装箱班轮运输服务。中国外运长航集团所属新疆公司积极参与中巴（巴基斯坦）经济走廊“苏斯特干港”项目建设，为中巴合作关系做出特殊贡献。中国外运长航集团还积极参与连云港中哈国际物流基地建设,进一步拓展与哈萨克斯坦等中亚五国过境运输和仓储物流业务。

　　2、与地方政府通力合作，共建国际物流大通道。中国外运长航集团在霍尔果斯、二连浩特、满洲里及凭祥等国内主要陆路口岸长期开展铁路物流业务，在欧亚大陆桥、多式联运、国际集装箱运输等方面具有丰富的运营经验。近年来，中国外运长航集团以“一带一路”为契机，加大了陆路口岸的投资力度，努力拓展国际铁路物流业务。2015年6月，中国外运长航集团与广东省人民政府签署了战略合作框架协议，双方积极推动在中外运东莞（石龙）物流中心建设国际铁路口岸，形成华南地区与中亚、俄罗斯、欧洲地区及东盟国家的多式联运物流大通道，促进与“一带一路”沿线国家的经贸合作。目前石龙国际集装箱班列货量呈现稳定持续增长态势，实现了一周两列，石龙国际物流园区已成为中俄经贸合作枢纽型项目和连接“一带一路”的战略节点。除了石龙项目，中国外运长航集团还与甘肃省人民政府建立了战略合作关系，在开行中亚欧洲国际货运班列、建设物流中心等项目上加强合作与对接。目前兰州-中亚国际货运班列已实现一周一班的开行频率，打通了向西开放货运大通道。

　　3、与央企联合“出海”，助力国际产能与装备制造合作。近年来，中国外运长航集团已与中石化、中石油、中铁建、中铝、五矿、国机、中车、三峡集团、中铁集装箱公司等大型央企建立了战略合作关系，加快与央企在海外水电工程、交通、能源、装备制造以及国际铁路运输通道等方面更高层次的物流合作。近两年来，中国外运长航集团承担的“一带一路”沿线国家的工程物流项目约40多个，为央企“走出去”提供了优质物流服务。

　　4、积极进行业务创新。在提供传统物流服务基础上，拓展集物流、金融、信息等于一体的综合服务，使国内企业从事国际贸易及进行对外投资活动更加便利。中国外运长航集团借力国家有关政策，充分发挥了境外机构的特殊作用。如在一带一路的财资服务上发挥香港的区域金融、中介专业服务、物流航运服务方面的独特优势，强化了中国外运长航集团香港资金管理平台RTC的重要作用。

　　贸易金融一体化进程中遇到的问题和挑战

　　加入WTO以来，随着经济全球化的发展，我国对外开放程度不断扩大，国内经济日益融入全球经济，贸易和金融一体化也取得了长足进步。“一代一路”战略的实施，不仅进一步加快了我国与东南亚区域经济一体化的进程，也促进了我国与中亚和中欧的区域经济合作以及贸易金融一体化。作为综合物流服务提供商，中国外运长航集团是贸易金融一体化的直接受益者。中国外运长航集团的客户是贸易商，进行跨境跨国业务，进行结算、融资、信用查询等均需国际金融服务，贸易和金融越一体化就越便利。但是，众所周知，目前经济全球化、区域经济一体化及贸易金融一体化依然受地缘政治、法律制度、经济管理体制机制等多种因素的制约，使我国企业在走出去过程中仍然面临各种障碍、挑战和风险。

　　1、汇率风险大。“一带一路”沿线国家的金融管理体制存在很大差异，货币政策和汇率政策多变，汇率波动较大，容易导致汇兑损失。例如，近年来越南盾、俄国卢布大幅度贬值，使我国很多贸易商造成汇兑损失，也对物流服务商造成了不利影响。此外，部分国家进行外汇管制，也增加了跨境结算的风险。

　　2、中介服务不发达。国际贸易需要一体化的服务，包括报关、报检、退税、结汇等相关全程服务。但目前大部分服务商仍延续传统的做法，对国际贸易、金融的支持不到位。

　　近年来中国外运长航集团下属企业在开展外贸综合服务方面进行了积极的改革探索，在传统的外贸代理业务基础上为广大中小微企业代理报关、报检、退税、结汇等一条龙服务，效果很好。但也有不少企业在缺乏有关资质的情况下开展业务，进行不规范竞争，扰乱了市场环境。

　　3、物流供应商过度竞争导致“市场红海”。目前为国际贸易提供服务的物流供应商十分分散，彼此缺乏有机协同，使得客户的股东、客户的债权人、客户的客户、客户的供应商难以及时、透明的掌握动态，在“信息不对称”的情况下，使沟通成本、协调成本或资源重复配置的成本高企，大家陷入恶性竞争。

　　4、存在不同程度的融资难、融资乱、融资贵的问题。

　　对策建议

　　首先，从国家层面而言，推进“一带一路”国家战略，加快区域一体化进程，加大对外开放步伐，需要我国进一步改革和完善贸易、投资、金融管理体制，为企业走出去提供强有力的支持和服务；同时更需要进一步加强与有关国家的磋商和协作，优化外贸和投资环境，降低我国外贸企业的经营风险。

　　目前，香港已成为“一带一路”战略的“试验田”。5月18日，中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长张德江在香港特别行政区政府举办的“一带一路”高峰论坛上发表主题演讲，强调了香港特别行政区在一带一路建设中的重要节点作用。为发挥其区位优势，中央政府将给予全方位支持，如：打造综合服务平台，支持香港建设亚太区国际法律以及解决争议服务中心，支持香港打造21世纪海上丝绸之路多功能航运中心，推动人民币国际化和一带一路投融资平台建设等。上述举措表明，在中央政府高度重视和大力支持下，香港在全球离岸人民币业务的枢纽地位将进一步强化，香港在人民币国际化、贸易金融一体化进程中的地位将更加重要。这将为央企在港分支机构的业务拓展提供难得的战略机遇。

　　其次，在行业管理方面，需抓紧出台一系列促进国际贸易、投资便利化的政策措施。当前，亟需为大企业下属的财务公司“松绑”， 为其提供海外经营的便利，从而有助于实现像中国外运长航集团这类的大企业在“走出去“过程中提供贸易、物流、金融一体化服务。

　　最后，就企业自身而言，除了利用好国家有关政策机遇外，应充分了解“一带一路”沿线国家的各种情况（包括政局、经济形势、管理体制、投资政策、外贸政策、汇率政策等等），事先规避有关风险。当前，外贸综合服务企业更应抓住产业互联网大发展机遇，打造跨境供应链一体化服务，加强财资管理，寻找新的利润增长点。

　　目前，中国外运长航集团下属广东公司正在面向制造企业推出集产品设计、品质检控、宣传推广、贸易撮合、国际信用保障、金融及保理为一体的外贸综合服务，把供应链上成千上百家企业集成为利益关联的产融生态圈，解决国际结算、供应商资源共享、仓储、全球物流、通关、报检、信息化、高效核算、财税管理等问题，这将大大促进贸易、金融一体化的发展。